О машине

История

Характеристики

Комплектации

Цветность

Награды

Статьи

Elantra 2003-2006

Elantra 2000-2003

Lantra J2 1995-2000

Гарантия Hyundai

Карта ТО

Фэйслифтинг Элантры — одна из мер, которые должны подогреть европейский спрос на Hyundai. «Выражение лица» стало более агрессивным за счет иной формы переднего бампера с маленькими кругляшами противотуманок. Чуть-чуть изменилась задняя светотехника. Салон тоже лишь подретуширован: новая комбинация приборов с выпуклыми циферблатами, иная архитектура центральной консоли.

В остальном все по-прежнему — хорошо спрофилированные сиденья с пятью механическими регулировками и обогревом ( на пассажирском сиденье регулировок – две (или три – надо проверить), крупный четырехспицевый руль, полный «электропакет», климат-контроль с наглядным дисплеем.

Зато есть изменения в списке дополнительного оборудования — у Элантры появились боковые подушки безопасности, люк в крыше с электроприводом, автомат включения света, противобуксовочная система и бортовой компьютер.

К известному нам 105-сильному мотору объемом 1,6 л добавились два новых. Первый — это двухлитровый бензиновый двигатель с системой регулировки фаз CVVT мощностью 143 л.с. Второй — дизель с непосредственным впрыском мощностью 112 л.с.

Настоящим же прорывом в корейском дизайне стала Элантра третьего поколения (заодно обретшая единое имя на всех иностранных рынках сбыта. В Корее она теперь называется Avante.). Дизайн представленной на Туринском автосалоне 2000 года модели Hyundai вполне может претендовать на звание стильного, на уровне мировых стандартов.

Машина существенно подросла по сравнению с J2. Причем как в длину (4520 мм) так и в ширину (1720 мм). Такие размеры позволяют относить Элантру уже в нижний сегмент класса D по европейской классификации. Удлинение базы позволило придать автомобилю как высокую плавность хода, так и устойчивость на высоких скоростях.

О том, что эти скорости достижимы, свидетельствуют новые двигатели Элантры: бензиновые 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (143 л.с.). Опережая всех одноклассников, Элантра с 2001 года впервые предлагает две подушки безопасности уже в стандартном оснащении. На некоторых рынках можно встретить модели и с еще двумя боковыми подушками безопасности.

Модельный ряд третьего поколения Элантры на этот раз лишен универсала, но компанию седану на этот раз составляет хетчбэк.

В 1996-м году модельный ряд Лантры пополняет универсал, первый в истории всего корейского автомпрома (не иначе сыграло желание пробиться на европейские рынки, где универсал всегда ценился не меньше, чем в Америке автоматическая коробка передач). Универсал сохранил все внешние приметы J2, но приобрел багажник, который при сложенном заднем сиденье достигал объема в 1260 литров (для сравнения в штатном режиме объем багажника J2 достигал тогда 390 литров).

В экспортной политике Хэнде перешел в режим экономии – как собственной, так и денег клиентов. По крайней мере, в Европу поставлялись две фиксированные комплектации: более скромную GL и GLS, способную похвастать полным электропакетом и многими другими приятными опциями. Впрочем, выбор J2 «осложнялся» тремя вариантами двигателей: 1,6-, 1,8- и 2,0-литровые рядные 16-клапанные "четверки". Впрочем, полный набор силовых агрегатов был доступен только на внутреннем рынке. Самый мощный 139-сильный 2-хлитровый мотор корейцы импортировать не решались. Таким образом, верхушку линейки в Европе занимал мотор мощностью 128 л.с. (1,8 л). Для машины с кузовом «универсал» он стал практически идеальным выбором, потому как придавал автомобилю достаточную резвость. Правда, чтобы заставить работать на себя весь табун, спрятанных под капотом «лошадей», его надо было основательно крутить. Настоящий его отклик водитель получал только после 4000 оборотов в минуту, а вот нижнюю часть диапазона хотелось пропустить быстрее.

С такими характеристиками двигателя по-прежнему не лучшим для европейского понимания образом сочеталась автоматическая коробка. По тем же самым причинам, что и у J1, «автомат» общего признания не получил. Эта же модель добавила в список имен Элантры еще два. На рынках Индонезии модификация с двигателем 1.5 литра называлась, а с двигателем 1.8 литра - Bimantara Nenggala.

Накопленные в автоспорте знания, безусловно, были использованы при создании новой модели - Lantra II с обтекаемым элегантным кузовом, очень похожим на меньшую модель Accent, появившуюся годом раньше. Передок - без всяких признаков радиаторной решетки. Дата появления этой новинки – октябрь 1995. Столь скорая смена удачной модели J1 обусловлена желанием Хэнде привести свой модельный ряд к единому стилю, главной чертой которого было полное отсутствие даже намека на радиаторную решетку.

Дизайн J2 серьезно перекликается с оформлением Акцента (Excel на некоторых рынках), вышедшего годом ранее. Но по сравнению с J1 ни о какой преемственности во внешности речь не идет. Кузов J2 уже не смотрится тем безликим обмылком. Изгибы кузова (особенно, своеобразная «талия» - выштамповки (???) в нижней части дверей) создают впечатление автомобиля с продуманной в свое время аэродинамикой. О чем свидетельствуют и цифры. Коэффициент лобового сопротивления седана составляет 0.33 – очень высокий показатель для этого класса автомобилей.

По данным Hyundai на создание J2 было потрачено 4 года (то есть создавать ее начали еще в тот момент, когда J1 еще только появилась в продаже в Корее) и 290 млн. долларов.

Одновременно с появлением нового семейства двигателей на модели был проведен небольшой рестайлинг. Главные усилия здесь были направлены на внешние изменения – модели было придано чуть больше узнаваемости, индивидуальности. Главная заслуга в этом принадлежит головной оптике, получившей иную, чуть более изысканную форму – более каплевидную и чуть дальше заходившую на крыло автомобиля. Внутренние изменения в этом рестайлинге – не велики.

По-прежнему балом правили недорогие и неброские материалы – серый велюр, серый пластик. В основном J1 выпускалась с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Но все большую популярность (влияние американского рынка) стал получать 4-х ступенчатый автомат. С ним конечно автомобиль становился сложнее и дороже. Но для Америки и Австралии с их просторами и ровными дорогами это был идеальный вариант. В Европе автоматическая трансмиссия практически не пользовалась признанием покупателей.

В 1994-м году Хэнде решился и на первые шаги в автоспорте. Первооткрывателем стала именно Лантра J1, два года выходившая на старт этапов Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по ралли. Более того, на счету Avante compact есть даже победы на этапах этого чемпионата.

Разобравшись со внешностью новой модели, Хэнде занялся и ее внутренностями. Первое поколение двигателей Лантры (Альфа) была по сути лицензионной копией инжекторных двигателей Mitsubishi объемом 1.5, 1.6, а с осени 1992-го года и 1.8 литра (два последних имели по 4 клапана на цилиндр). Для не очень большого автомобиля диапазона от 86 до 126 л.с. хватало. И, тем не менее, в 1993-м году, видимо вдохновившись титулом «Лучший автомобиль» полученным Лантрой в Австралии Хэнде начал разработку собственного поколения силовых агрегатов. Это поколение получило название Бета. С 1994-го года модель J1 оснащалась уже новыми двигателями.

В тот же период 1993-94-го годов на некоторых рынках эта модель продавалась под названием Avante. Прежде всего - в Австралии, потому как на Зеленом континенте в то время существовала модель Mitsubishi c названием Элантра, что не позволяло Хэнде и во всем мире именовать свою модель «Элантра». Мешало этому и сходство с названием модели Лотуса – Elan. Лишь только после того, как производство этой модели было прекращено и права на название Elan были выкуплены компанией Kia (ныне частью корпорации Hyundai). Но и название Avante не подходило для использования во всем мире из-за пересечений с названием универсалов Ауди – Avant.

Обкатав модель на внутреннем рынке, корейцы решились в сентябре 1991 года модель Lantra J-1 на всеобщее обозрение. На некоторых рынках она получила название Elantra. Назвать это риском вряд ли можно, потому как на американском рынке у Хэнде уже были достаточно крепкие позиции, и к концу 1990-го года на территории США было уже продано более 1 миллиона автомобилей под маркой Хэнде.

Лантра же представляла из себя переднеприводный четырехдверный седан ( о его биодизайне мы уже упомянули). По тем временам комплектация была очень солидной. Покупатель модели GLS получал гидроусилитель рулевого управления, электро-стеклоподъемники и центральный замок. Сказать, что J1 поражала какими-то выдающимися чертами нельзя. Но проверенное сочетание невысокой на фоне одноклассников цены и все возрастающему качеству сборки давало свои плоды.

И Лантра получила свое признание не только в Корее и Америке, хотя на европейских рынках серьезных достижений у Хэнде не было. И это по крайней мере странно, потому как по признанию многих автомобильных экспертов Лантра J1 была едва ли не лучшей по управляемости среди своих азиатских одноклассников.

Порой даже не всегда сами корейцы вспоминают о том, что октябре 1990 года появилась на рынке модель "Lantra J-1". Хотя ее появление и место в немногочисленном тогда еще модельном ряду было обусловлено и абсолютно логично – между Акцентом и Сонатой. Она была просторнее и комфортабельнее Акцента, но дешевле и скромнее Сонаты.

Может быть забывчивость корейцев обусловлена тем, что дизайн этой модели они разрабатывали сами, без привлечения итальянцев. Шедевром дизайнерского искусства она не стала. Но стала одним из основоположников изрядно поруганного направления – «биодизайн». До конца от этого направления корейцы не отошли до сих пор, хотя современные модели уже имеют свой характер. Лантра J1 не задерживала на себе избалованные взгляды.